每经记者 黄辛旭 每经编辑 裴健如
格隆汇7月2日｜据Informa Global Markets分析，过去的几个月里，美联储主席鲍威尔在他的观点上明显比FOMC的大多数人都更加鸽派，这在他在欧洲央行论坛上的讲话中再次得到证实。鲍威尔宣称，“我们在抗通胀方面取得了很大进展”，并表示数据代表了通胀方面的重大进展。作为对这些言论的回应，美元已经下滑，欧元兑美元也受到了冲击。美债收益率进一步下滑。
“自6月下旬，集团资金状况出现问题以来，我集团主动与主机厂、金融机构和广大客户沟通对接，并得到了盐城市及盐城经济技术开发区等相关部门的大力支持。我集团一定积极应对，有序推进各项工作，早日在社会各界的支持帮助下走出困境。”7月9日晚间，森风集团官方微信公众号更新一则推文，对近日公司“爆雷”的传闻进行了回应。
此前，界面新闻等多家媒体报道称，大型区域性汽车经销商江苏森风集团有限公司（即森风集团）被传出现财务危机。《每日经济新闻》记者尝试联系森风集团总部电话，但未能拨通，但其官方网站目前可以正常浏览，且在7月10日更新了与官方微信公众号同样的文章。
根据森风集团官网信息，其在盐城、南京、滨海、大风、阜宁等多个城市都布局有4S店，代理包括林肯、奥迪、问界、别克、北京现代等在内的多个汽车品牌。其中，位于盐城的森风国际汽车城是品牌最多的，记者尝试拨打了盐城森风国际汽车城旗下多个汽车品牌的电话，但不少电话处于无人接听的状态。
资金危机属实 正在自救
“6月中旬提了车，现在没有办法上牌，现在就是在等待。”一位自称在江苏盐城森风旗下4S店提车的网友告诉记者。
据记者了解，出现这一情况，是因为汽车经销商集团为了获取营运资金，将汽车合格证抵押给银行进行贷款，目前汽车合格证还在银行未赎回，因此客户虽然支付了车款但无法上牌。
记者拨打盐城森风国际汽车城的电话时，接听的工作人员告诉记者：“森风集团是因为之前投资一个品牌建设，资金出现了问题，现在还在等结果。但一些品牌还在正常营业。比如，问界体验店已经被扬州一家投资人接收了，他们的销售、售后等都没有受到影响。”
一位盐城森风国际汽车城的蔚来销售人员告诉记者，他们只是租用了森风集团的场地。如果森风出现问题，也不会影响他们的正常营业。
事实上，森风集团此前就已经陷入经营压力。今年6月，盐城、南京等市的市场监督管理局办公室发布了一则名为《基层调查反映传统4S店经营困难需防范“灰犀牛”效应》的文章，文中，森风集团盐城诚德汽车有限公司售后经理庄祝平介绍称，目前车辆销售情况基本持平，2023年以来每个月能销售60辆左右。除了一些电车能有利润，现在油车销售基本都是亏损的。疫情至今，他们公司每卖出一辆车就要亏5000元左右，但是60位员工工资、提成都是正常发放，每个月公司的经营成本大概要100万元。即便如此，因为考虑到有大量车主以及公司员工，现阶段未考虑关店。
盐城市滨海县森风集团汽车城工作人员反映称，滨海县月均整体销量为150辆~200辆，与往年相比，销量整体下滑26%，利润整体下滑10%~15%，虽然各4S店处于维持正常营业的状态，但行情低迷，一方面导致营业额流水减少，资金周转出现一定困难；另一方面，市场竞争逐渐激烈，银行授信门槛有所提升，导致新增贷款的难度增大，贷款压力剧增，经营特别困难。因此，在资金周转、贷款等方面稍微有一个环节出问题，4S店就可能倒闭。
根据天眼查信息，森风集团有限公司目前仍为存续状态，实控人执行董事兼总经理沈峰目前未显示失信。而最新情况为，森风集团在官方微信推文中承认了资金出现状况，但目前正在自救。网传失联的沈峰，也在7月9日向盐城经济技术开发区领导汇报了目前集团运转、稳定及舆情应对等方面的工作开展情况。森风集团方面表示，后续会努力做好危机化解、企业重整等工作。
经销商库存预警指数达62.3%
今年以来，出现资金问题的不止森风集团一家汽车经销商。早在今年1月，广东永奥投资集团有限公司被曝出旗下多家4S店倒闭的消息。而在2月29日，广东永奥投资集团有限公司方面表示：“因经营不善、负债严重，公司业务无法正常开展……决定从2024年3月1日起正式结业。”
实际上，在愈演愈烈的车市“价格战”波及之下，从去年开始就时常传出部分汽车经销商不得不主动或被动地退网、关停或更换汽车品牌经营。根据中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》，超过七成的经销商未能完成年度任务指标，亏损比例占到43.5%。据乘联会统计，2023年全国约有1500~2000家汽车经销商退网。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，6月行业去库存特征日益明显，当前结构性调整压力更快从主机厂传导至渠道端，经销商持续经营信心不足。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）调查结果显示，今年6月，国内汽车经销商库存预警指数达到62.3%，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。更应注意的是，62.3%的库存预警指数已逼近2022年11月的数据（65.3%）。
由于经销商模式是属于重资产模式，一旦经销商出现问题，就会产生所谓的“灰犀牛”效应，带来库存车辆及售后备件处理、主机厂返利、客户权益、员工遣散等一系列现实问题。今年，全国工商联汽车经销商商会代表广大经销商提出呼吁，建议主管部门高度重视汽车流通行业营商环境建设和健康可持续发展问题，以及汽车主机厂高度关注经销商生存问题，建立公平、透明、简单、高效的经销商退网机制。
福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受记者采访时认为，森风集团的资金问题以及广东永奥的破产，不仅仅是单一企业的困境，更是整个行业面临巨大生存压力的缩影。随着汽车市场竞争的日益激烈，尤其是新能源汽车的崛起，传统汽车经销商不仅要应对消费者需求的快速变化，还要在“价格战”、库存压力、资金流紧张等多重困境中挣扎求存。
“为了缓解这种压力，汽车经销商需要采取一系列措施。首先，加强内部管理，提高运营效率，降低成本；其次，优化库存结构，避免过度压库，减少资金占用；再者，积极拓展多元化盈利渠道，如加强售后服务、开展二手车业务等；最后，加强与主机厂的沟通合作，争取更多的政策支持和资源倾斜。通过这些措施，汽车经销商可以在激烈的市场竞争中保持竞争力，缓解资金和经营压力。”詹军豪表示。
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